中国物流发展的三点另类观

     主要观点：

　　1、 外资看重中国物流供应链中资金（物资）流量大的环节。

　　2、 丰盛大餐为何成难肯的骨头？中国第三方现代物流只是处在初级阶段。

　　3、 中国物流投入已从概念、潜力、美好前景转向赢利模式并强调年回报率10%以上。

　　一、外资看重中国物流供应链中资金流量大的垄断环节并非现代物流基地。

　　2003年的中国物流市场是挡不住的诱惑，马士基等跨国物流巨头蜂拥而至，入世后的一年中，外资逐步取得了进入物流服务市场更多的许可，业务逐渐开发了一些很有竞争力的服务项目，如天津—北京、天津—大连的海运集装箱货物转关监管运输服务、高附加值工业产品的全国分拨服务、国际海运空运代理服务等等。目前，在中国物流市场的跨国物流公司基本上可分为两类，一类是在空运、速递的基础上发展起来的，如UPS，TNT，FedEx等；另一类则是以海运为主，逐步向综合物流发展，现代物流的发展使港口中转枢扭的作用日益凸显。以马士基和美集为代表。已经通过各种可能的途径，纷纷占领了中国物流市场的战略高地。

　　全球物流业中,马士基物流公司是无可置疑的前三甲，有能力为整合供应链管理提供个性化解决方案，提供仓储、配送以及海运和空运服务。2002年7月，原外经贸部的试点通知下发后不久，丹麦马士基开始与上海港务局洽谈投资兴建外高桥集装箱码头第四期。外高桥码头第四期共有6个泊位，兴建费约42亿元人民币。这是马士基首次进军中国投资码头业务。

　　从这种现象看，空运、海运和铁路等是中国目前物流供应链中资金（物资）流量大的环节并带有垄断性，一般民企因小或因技术资金等原因而难进入，外资看重中国物流供应链中资金流量大的垄断环节，凭借其实力进入。围绕空运、海运和铁路主要物流环节，由在此环节中占主导地位或领导者建设现代物流基地。公路运输由于散而难以整合，做的好一点的是利用政府的力量或政策或政府的特殊部门进行整合资源。如象刘永好整合中国奶业后垄断性抬价运用到第三方物流很难做到。

　　目前中国物流企业在现代物流供应链管理的全程的各节点中，其成功企业的身影也可证实以上观点。如上市公司：芜湖港（600575）2002年回报率：0.35元/股；营口港（600317）2002年回报率：0.24元/股-----有关港口物流业务；上港集箱（600018）-----有关集装箱业务，2002年回报率：0.86元/股；东方航空（600115）2002年回报率：0.03元/股和南方航空（600029）2002年回报率：0.15元/股------有关航空物流业务。农产品（000061）---商铺出租+农产品物流，2002年回报率：0.80元/股。铁龙股份（600125）------铁、公、水路运输服务、仓储等，2002年回报率：0.34元/股。

　　以上七家2002年的平均每股税后利润0.4元。从2003年的三季度报表看，略比2002年好。

　　二、丰盛大餐为何成难肯的骨头？

　　（一）、导致投资中国物流行为的主要指导思想是：

　　我们借鉴美国，1980年，美国通过《汽车承运人规章制度改革和现代化法案》，即通常所说的《MC—80法》和《斯塔克司铁路法》，大大减少了联邦法规对运输业的管制，使作为物流服务重要手段之一的运输业更为接近自由竞争的市场体系，进而导致运输费率总体的下降。有资料表明，从1981年到1986年，美国的物流费用占当年GNP的总水平，从14.7%下降到11.1%，此后基本上稳定在当年GDP的11%左右。与此同时，物流服务市场的容量则从1982年的约4000亿美元增长到1997年的8490亿美元。这与当时里根政府开始的刺激供给、放松管制、减轻税负、降低利率、鼓励创新直接相关，从而为物流产业的发展创造了良好的制度环境，使市场更接近于充分竞争。这是制度和市场的双赢。

　　《2002年中国物流发展报告》认为，我国的物流业仍处于初级阶段：“中国的物流现状是落后的，基础是薄弱的。最具代表性的几个数据是：物流总成本占国民生产总值的比重，美国是10%左右，中国是20%，所以中国现代物流潜力很大；中国限额以上工业企业流动资金的年周转次数不到2次，商业流动资金的年周转次数不到3次，而发达国家一般在10次以上，沃尔玛20次/年。”

　　（二）、目前事实上是：

　　沃尔玛前任总裁大卫•格拉斯曾说过：“配送设施是沃尔玛成功的关键之一，如果说我们有什么比别人干得好的话，那就是配送中心。”高效的物流配送系统是沃尔玛达到最大销售量和低成本的存货周转的核心。

　　但谈及几年来在中国的物流配送，沃尔玛发言人面对记者颇有几分尴尬：“目前我们只有25家分店，建立物流配送中心不但起不到降低成本的作用，反而会使成本上升。因此在仓储、配送这方面，我们只能根据各地的不同情况进行处理。”

　　国内2000年到2002年底，有许多投资商建各种现代物流基地、现代物流园区等。据2003年《21世纪经济报到》，中国目前第三方物流企业在夹缝中生存，第三方物流供应商发现在目前处于发展初期的中国第三方物流市场上，吸引物流需求客户并不那么容易，人才缺乏和政府限制成了首要挑战，要想获得利润并快速成长是一件很难的事，号称中国第一的宝供物流，在其高层讲话中却只字不提回报率。现在中国第三方物流投入的景况是：步履维艰，微利或亏损，丰盛大餐为何成难肯的骨头。

　　（三）、丰盛大餐为何成难肯的骨头原因 分析 ：

　　1、观念与理念的误导，最具代表性的一个数据是：物流总成本占国民生产总值的比重，美国是10%左右，中国是20%；引导出中国如降低10%现代物流费用即是一万亿元人民币。这要从四个方面商榷这一立论：

　　（1）中美两国GDP的构成有很大不同，美国金融和科技大国，GDP的组成中金融服务业贡献25%；信息技术等相关产业对GDP的贡献是1/3，这两方面产品物流所占比重很低。中国是制造业和农业大国，产品物流所占比重很大。

　　（2）物流总成本占国民生产总值的比重美国是10%左右即是九万亿元人民币，而中国虽说20%但只有二万亿元人民币，中国人均物流占有量不好与美国比，实际物流价格很低，再压价很难。

　　从中国价格体系看，如果把粮价、火车票价、汽车及客船的客运价等下降50%，是不可能的。

　　（3）第三方物流总量不大，2002年中国只有3%的企业将物流业务外包，整个中国第三方物流市场在未来5年的年增长率将超过25%，市场总值将会在3年间由40亿元人民币跃增至100亿元人民币（摘自《中国科技财富》:2003年 中国物流大餐的诱惑一文）；2001年的市场规模在400亿元人民币以上，整个中国第三方物流市场2000年至20005年的年增长率将达到25％真正意义上的中国第三方物流处于发展初期，客户对第三方物流需求千差万别，物流外包将是一个渐进的过程，整个第三方物流市场还相当分散，在中国第三方物流企业规模小，没有一家被访谈的物流服务商拥有超过2%的市场份额，实践证明，在中国一个纯粹的、尽量少拥有资产的第三方物流服务的运营模式很难实行，也无法做大。（摘自美智公司，联合会的《2002年第三方物流市场调查》）。

　　第三方物流只有在第一方物流和第二方物流很发达的情况下才能高度发展，第一方物流和第二方物流又与国家的工业革命发展阶段或与区域经济发达程度呈正相关。美国是处工业革命后期，而中国处工业革命初期向中期过度，背景不同。

    （4）如果中国真是有一万亿元人民币的物流空间，为什么这一年多来抢滩现代物流的投资者没看到获得丰盛大餐而外资也没得到丰盛大餐，而2003年中国 行业 投资回报率10%—20%却出现十几个。

    2、各自为政、 行业 割裂的现象已引起中国官方注意。2001年8月，经贸委等六部门颁布《关于建立现代物流工作重点企业联系制度的通知》，强调加强政府与企业的沟通与联系，及时了解掌握物流发展中存在的问题，通过政府部门协调解决，为企业发展现代物流创造良好的环境。2002年国家经贸委着手制订物流发展 产业政策 ，把物流项目首次列入国债计划，国家计委正组织国家的物流 规划 。

　　但是有些地方政府认为，限制运货汽车进入就是保护本地经济，由此建立了更多的法规来限制运输服务的发展，同一行政区域内物流业的管理体制存在 行业 、部门分割现象，不利于资源整合。制度环境成为我国物流产业发展中的稀缺资源。

　　另外中国物流 行业 缺乏 行业 标准，难以协调发展；缺乏 行业 人才，难以领导发展。

　　中国第三方现代物流只是处在初级阶段其发展不可超越第一方及第二方物流，更不可超越区域经济发展需要这一大背景。

　　三、中国物流投入已从概念、潜力、美好前景转向看赢利模式并强调年回报率10%以上。

　　2000年到2002年底，由于受抢滩、WTO后的现代物流丰盛大餐、现代物流概念、潜力及美好前景等诱惑而产生的投资冲动，到2003年，身在其中并准备进入中国现代物流现的投资者，从中国物流现状的客观现实，让他们开始冷静与理智的思考和认识中国现代物流，其焦点和注意力集中在物流赢利模式并强调年回报率10%以上。

　　我们来看《中国产业发展景气报告（2003•秋）》摘要，是由国务院发展 研究 中心、上海证券报和申银万国证券 研究 所共同完成，报告中指出：工业生产继续保持加速增长的态势。7、8两月,工业生产增长景气指数在重工业的推动下连续大幅攀升,8月底已达将近160点的罕有水平。 

　　机械、钢铁、汽车、电子和建材等 行业 的增长景气指数逐步上升或继续保持在良好景气水平以上(景气指数＞130),在一定程度上表明,这些自去年下半年以来出现的高增长 行业 的增长态势依旧,增长机制日趋成熟和稳定。

　　旅游业、交通运输业等服务性 行业 已完全走出非典的阴影。其中,旅游、航空运输等 行业 出现了"爆发性"反弹的势头。这些 行业 全年的增长状况将会比大多数预测乐观。

　　由汇率之争所可能引发的种种国际贸易壁垒,可能会对刚刚摆脱非典影响的一些外向型产业(如服装业、家电制造业和电子工业等)产生较强烈的冲击。这类 行业 的增长很大程度上得益于出口的拉动。

　　 行业 景气完全恢复到年初的增长通道，预计全年投资回报率约在10----20%的产业：机械工业、旅游业、汽车制造业及销售、电子工业、塑料制造业、进出口贸易、房地产等。

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