把握宏观脉络 洞悉行业趋势
GRASP THE MACRO CONTEXT INSIGHT INTO INDUSTRY TRENDS
摩拜的商业模式
相比于ofo，摩拜单车一开始就有资本的身影。10年汽车记者背景的创始人胡玮炜只是一个普通白领。2014年的一天，一个在奔驰中国设计中心工作的朋友告诉胡玮炜，未来的个性出行工具会有一波革新潮流。蔚来汽车的董事长李斌也问她，有没有想过做共享出行项目。后来，胡玮炜又与极客公园创始人张鹏进行过探讨。胡玮炜一开始就有这些投资人的支持，并邀请从优步上海总经理任上离职的王晓峰担任摩拜的CEO。
“共享单车”之所以发展如此迅速，几乎一夜之间，各种小黄车如雨后春笋一样出现在诸多城市街头，是因为这个商业模式具有核心要件。
(一)短距离出行“痛点”——解决刚性需求短距离出行是绝对的刚需。特别是日渐拥挤的大城市和高峰期，地铁或公交车站和目的地之间还有段距离，或者一些汽车不方便或无法进人的地点，一直都是没有规范解决方案的巨大痛点。当时，唯一的解决方案是非法运营的摩的或三轮车。一些城市尝试的“公共自行车”，由于区政府各自为政，投入主体不清，自行车投放不足，支付不便，还车困难等一系列问题，最后都无疾而终。
而以摩拜为代表的“共享单车”有许多创新：由公司投放车辆;用户打开手机APP就能查看附近的车辆，有合适的可以提前预约;不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可;半小时收费1元，甚至0.5元，用车成本低到可以忽略。这个解决方案简单、方便、易用，几乎完美解决了城市“最后一公里”的困扰。相对于国外昂费的共享单车费用，该方案完全符合我国国情。
(二)不触动任何相关者利益
共享单车需求巨大，而且所处区域恰好是出行的空白区域，没有任何种可替代产品，唯一的可替代产品是非法运营的摩的。
(三)盈利模式：押金
共享单车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张。分时租赁的收入对于共享单车公司来说并不是主要收入，因为即使有一亿用户，每天用一小时，即1亿元的收入，为此却需要面对超过1千万辆行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用，不可能盈利。更重要的是。由于其短途特点，及对标公交和传统“公共自行车”，定价上浮空间有限。所以。通过租赁收入来实现主要盈利目的是不现实的。
共享单车通过一个非常有创造力的方式——押金来实现盈利。
摩拜需要所有注册并需用车的用户缴纳299元的押金。第一，押金可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱;第二，押金可以退，但公司不会自动退，多数人为了方便随时用车，不会主动要求退，其结果是大量资金沉淀在公司，相当于无偿占用;第三，押金不能动用，不能用作租赁车费的支持，相当于这笔钱只会增加，永远不会减少;第四，由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车对应一个注册用户，意味着投放一辆车，能锁定远超过一个的用户。摩拜目前是一辆车锁定8人，相当于投放一辆车，获得2400元(300×8)的“存款”。从这个意义上说，摩拜投放的每辆单车，都类似一个移动储蓄所。2017年l月23日，富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作，将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能预计将超过1000万辆。仅以1000万辆投放为假设，每辆车锁定8人，每人299元押金，沉淀资金总额将达近240亿元。
摩拜不去着眼解决盈利，而是解决现金流，不出售硬件而通过收取押金来弥补现金流，减少了一般互联网企业为培育用户而通过海量补贴产生的现金支出
摩拜单车采取的是一种全流程自主设计、自主生产的重模式运行，从最初的单车造价成本6000元已经下降到了3000元左右。之所以出现被诟病的车身重，尤其与ofo小黄车相比，主要是因为摩拜单车是按照4年不坏的标准生产的。4年的基本使用寿命，按照现在的收费标准，平均一辆造价3000元的摩拜单车4年内每天的使用频次达到2.06次就实现了盈亏平衡(在不考虑其他成本的情况下);若达到3次，4年创造利润1380元，但租金只是摩拜单车消化成本的一种方式，而不是盈利的利润来源。
随着产品的迭代，生产成本还会继续下降，但收费标准不会下降，这样就给了企业更大的盈利空间与发展潜力。
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