优信二手车的尴尬处境

发布时间：2019-11-29 16:43:31

(一)行业竞争中处于劣势

在利好政策之下，二手车行业在B2B、B2C、C2C等几种模式的竞争激烈。哪种模式能够跑赢市场，决定权掌握在用户手中。在经历了2015年下半年的广告大战和2017年初的广告大战之后，用户也完成了从知道到了解再到选择的过程。

最新的艾瑞数据显示，市场上几乎所有二手车电商都保持着稳健的增长，只有优信二手车主打的B2C模式在数亿元广告轰炸之后，迎来的却是数据下滑。易观数据显示，从2016年10月的行业大旺季开始到2017年4月，优信二手车的数据一直呈下滑之势，优信二手车APP月活用户从2016年10月的384.09万人下跌至2017年4月的188.73万人，跌幅高达50.9%。

为何优信二手车主打的B2C模式不被市场所接受?

(二)从“得车源者得天下”，到车商难以管理优信二手车的B2C模式，其商业逻辑是整合零散车商的车源，通过导流的形式，将线上流量转化到车商线下的交易，实际上是B2B2C模式，优信对外宣传整合了1万多家车商，按照优信最新公布的200万台车源，平均到每家车商的车源量仅200余台，大部分都是个体经营的小型车商。尽管优信平台实现了车源规模化上线，但车源依旧掌握在车商手中，车辆的定价权也掌握在车商手中。

无论通过优信去买车还是直接到线下车商处买车，得到的车和车价没有区别，服务水平和能力也没有差别。优信无法实现车商的标准化管理和标准化定价，这应该是优信APP用户持续下滑的根本原因之一。

(三)面临“搜房式”的尴尬

优信二手车的收入模式有两种：一种为端口费，另一种为交易佣金。端口费这种盈利模式是典型的广告平台模式，这种单纯提供车辆展示的广告导流模式像极了红极一时的搜房网：搜房依靠房产中介赚钱，优信依靠车商(二手车中介)赚钱;房产中介控制房源，二手车商控制车源;搜房无法介人交易，交易掌控在房产中介手中，优信同样很难介入交易，交易的实际把控人为车商。

优信为车商提供的价值更多在导流层面，需要面对来自58、易车二手车等公司的竞争。对于车商而言，优信与58、易车二手车等在功能上相似，8类似于信息展示渠道平台。车商更倾向于将车源同时放到多个平台之上，要个平台的成本低、成交快，就会更倾向于哪个平台。优信的商业模式从免员刊登电话到收取商家服务费，引起了车商的抵制。包头市全联二手车商会发布通知，号召旗下车商拒绝与优信合作。山西省也出现了类似抵制活动。如果优信不能给线下车商带来更大量的购买用户，对于车商的抵制，优信难有作为。

(四)交易数据的缺失，优信丢掉的未来与搜房网的没落不同的是，掌握着房源的链家趟出了另外一条商业成功之路。链家通过互联网平台实现买方、卖方、经纪人的连接与互通，实现线上线下环环相扣，形成房产服务闭环。链家还搭建了一个完善的买卖方数据库，通过大数据对未来交易进行指导和预测。

随着中国二手车行业的发展，大车商联合形成品牌化的连锁商业模式将成为未来趋势之一(这一点已经在美国二手车市场得到验证)。而一旦这种连锁商业模式成长起来，将会成为二手车行业的“链家”。它们掌握着绝大多数的车源，有能力采买流量，不再依赖作为渠道商的优信。

更为重要的是，未来的二手车市场，必然是大数据驱动的行业。以美国的CarMax为例，通过掌握买卖双方的数据，运用大数据和智能算法，实现非标产品的标准定价，真正实现信息的公开透明。可是，优信二手车的B2C模式，仅能收集到部分买家的大数据，而最为重要的卖家数据却完全缺失了。缺失了卖家数据，等于失去了整个二手车行业核心价值的重要组成部分，那么，优信二手车还能走多远呢?