网约车的市场因素

发布时间：2019-11-27 17:35:31

在面对网约车的迅速发展时，几个因素制约了巡游出租车的竞争能力：

1.有偿的巡游出租车经营权。目前我国仍有许多城市对出租车企业收取出租车经营权的使用费，这也是出租车驾驶人员“份子钱”的重要组成部分。相比较于网约车纯粹的平台接入功能，有偿经营权削弱了巡游出租车司机的盈利能力。

2. 巡游出租车的运价制定机制。巡游出租车的起步价和单位里程运价由地方发改委决定，价格调整需要进行前期调研、成本调查、召开听证会等形式充分听取各方意见之后才能进行修改，无法实现市场的自由调节。

3. 弱平台带来的接单能力低下。巡游出租车若不接入网络平台，仅靠扬招的方式使得接单能力低下，空载率提升。

差异化定价最终还是由消费者买单，被保护的是出租车的特许经营权。我们认为若能经营权全面无偿化、出租车采取浮动定价，可以直接降低巡游出租车营运成本。如果出租车不能网络化，在自由市场下提升与网约车竞争能力，可能最终会成为非主流出行方式。

目前网约车更多采取的还是 B2C 的方式，此前流行的顺风车(C2C)模式在暴露出重大安全隐患后处于整顿阶段。从需求端看，我们认为 C2C 出行模式才能实现集约型的发展，可以在出行高峰动态调节车辆的供给，优化私家车的使用效率，优化道路负荷。

对为防范安全性风险一刀切的行政做法不能完全隔离风险。光从户籍角度出发既有地域保护嫌疑，也无法有效剔除心怀不轨的从业人员;旺盛的需求促生了种类繁多的线下拼车群6，没有统一监管反而增添了风险。此外一刀切的做法一定程度上减少了供给。

若网络平台通过技术手段对从业人员加强管控(人脸识别、身份验证)，对出行数据实时监控(行程偏离报警、车内录音)，并提供及时反馈机制(紧急联系人、一键报警)，不但可以更加有效的进行监管，也降低了社会的出行成本。各大整车企业争相进入专车市场（上汽享道出行，吉利曹操专车，北汽首汽约车，长城欧拉出行）正是看中了在 C2C 模式缺席下的巨大的用车缺口。如果伴随着技术手段提升，地方政府的限制性措施弱化，逐步允许 C2C 开放，供需两旺，这可能会反而导致 B2C 形式全职网约车需求的下降。