泛自动化过程中逐步解决成本问题

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我只想实时查看整个生产信息，看看有多少产品在线，有多少产品在线。 它的生产计划可以随时调整。 对于质量，在几年内扫描QR代码可以找出谁是当时运营商的生产温度可以实时调整。

现在我们真的应该在这样一个寒冷的冬天来思考未来的形式，所以我们正在寻找我们的最后一种方式来向你的同行们学习。

杜宇(Colney)是世界领先的制造中心专家。当谈到智力时，许多人担心智力会取代自己，但根据Colney和全球经济论坛的研究结果。 60%的职业可能受到自动化的影响，只有不到5%的工作机会是自动化的。

张晓生：我再举一例，例如，为了降低成本和提高效率，整个工厂的建设目标是不挖坑，不做钢结构，不做钢结构。 这有什么用? 当我们重建时，我们基本上可以实现不断生产的转变。 只有这样，转化的工作量才能减少转化的减少，这意味着整个投资成本的下降基本上是一条可移动的自适应生产线。 自适应生产线的另一个特点是它可以被称为三明治来实现高度灵活。这里有一些建议。我不会详细说的。

在过去的三年里，我们没有新的员工。 信息自动化已在一定程度上得到推广，我们将在未来几年大力推广智能化。 我们赢得的奖项是创新奖励制度自动判断自动实施，使我们的工厂更聪明。 在整个智能浪潮下，不是为了减少人们，而是为了提高技能，促进汽车工业向更前进的方向发展。

庄立民(上海伟世通汽车电子系统有限公司总经理)：这个问题很有趣。 今天，我利用这个机会来描述我们如何在数字波动下建造4.0智能工厂。总之，它应该被称为全面规划和分布的实施。 我们应该在四五年前这么做。这个想法很新。我们的团队参考了自己的商业环境。从那时起，我们就把智慧作为我们公司的核心竞争力。

整个生产线基本上是无人值守的，智能闭环控制可以同时生产32种产品。 结果表明，生产模式需要在1000部分生产后分批切换。 停下来清理，但现在根本不需要。这是我们多年来在智力方面工作的结果。

总之，从工厂制造的角度来看，我们更有可能挖掘一些先进的想法。 当然，我所说的基本上不需要通过大量的投资来提高我们的成本和效率。

我们对生产线做了很大的改变，称为自适应生产线。它具有五个特点：生长切割分支嫁接和移植。 根据产能的变化，生产线可以是长的、短的、宽的、狭窄的，可以切断AB级物流车辆的发车频率和发车次数。 将复杂的高端模型组装成嫁接站，以提高操作效率;三个人可以做五个人的工作，以减少车间的人数。

王亚中：智能制造的最大挑战是创新者的计划很好，但现场登陆人员的理解却不尽相同。 从我们的角度来看，基层经营者的文化水平或能力比较普遍，如何使他们意识到创新点对他们非常重要。 如果他们不需要或不支持计划，这是一个巨大的挑战。

还有一个智能生产用户订单库存的数量，所有这些信息都必须添加到整个生产计划中，然后排出生产计划的顺序或优先级别。 当能源消耗高时，试着在夜班生产能力较小，当然，需要根据不同情况进行比较。 如果你真的不能开始重建或新生产线，这也是基于成本。

因此，通过不限制模型和减少转型的工作量，可以大大减少整个投资。我建议每个模型的投资应该少于1000万元。 目前，根据传统的方法，每种型号投资超过1亿美元，主要用于焊接和组装的结构化投资，不包括工具设备的投资。

当我们第一次建造工厂时，每个人都会驾驶压铸机。 现在，通过现场控制，一个人可以驾驶12或1行。 更高的设备闭环控制。 例如，我们现在自动调整测试结果后的质量测试，这大大降低了废物的平衡率，大大提高了整体效率。

现在我们的工厂已经增加了AR的概念，它将直接佩戴AR眼镜时，设计一条新的生产线。 建立每个车站需要的功能块。 在此之后，我们需要多少人来满足客户的需求，以及如何通过智能AR眼镜人工虚拟组装来实现我们的物理模拟。

王亚中：第一个是三个系统的主要延伸系统，第二个是信息和智能的结合，从纯手工到自动化的第三步和第四步。

第二次智能操作在提高工厂效率的方向上进行了许多步骤。 首先，我们有一套价值流的分析价值和浪费，从原材料到成品，并给予它所有的价值。 在价值流的基础上，我们通过大数据对ABBility进行了分析。 通过机器人将劳动强度与这些行动结合起来，分析了投资回报率在此基础上实施项目。

不同国家的生产规模和生产复杂性在未来是不同的。 在智能转型过程中，特别是在中国的头20年，我们可能不得不从劳动力的股息转变为工程师的股息。

孙洪岩：从效率的角度来看，我们刚刚提到了在生产过程中对闭环控制的控制。这是重新定义产品和设备之间的关系。 在过去，设备可能有问题或废物需要调整，但现在压铸过程中的参数包括平衡角度和油漆粉末厚度。 所有这些都需要自动测试。 测试后，反馈给控制系统自动调整过程参数，以最大程度地减少坏产品的处理时间，从而提高效率。 我认为我们在提高效率方面做得很好，我们正在努力发展。

孙洪岩：我对我们的铝轮生产工作了四年，对智能制造有了深刻的了解。 自2011年以来，我们公司可能在没有直接回报的情况下投入更多资金，因为这是一个开始。 到2014年和2015年，我们计划在2016年底和2017年投入生产。 2019年是汽车工业的寒冷冬天。

我们公司特别重视智能升级。 整个中信DACA70%的设备是由我们自己开发和生产的，包括压铸机。 我们自己的设备和智能系统在生产线开始时同步开发和生产。一般来说，我们可以在8个月内投入生产，并取得较高的效率。

我以信息为例。 当然，我们必须和我的核心团队合作。 我的核心团队也有一些专业人士在IT领域工作。 我们对我们的整个信息系统进行了分类，认为作为一个物理工厂，我们每天都接触到材料产品技术。 处理前线是计算机传感器或机器人。他们是收集数据的第一线。 数据上传后，它们将进入大大小小的系统，但这些系统并不是一个接一个。

从这个角度来看，我们的工作人员正在增加。 新工厂的建设，包括现有工厂的连续出口，已经招募了一些新的大学生或技术学校学生来支持我们的发展。 为了实现上述计划，我们确实得益于智能升级。

我们工厂机器人取代员工的第一个目的是减少员工的劳动强度。我们正在推广合作机器人，人机可以跳舞，员工可以简单地编程。 在向上发展的环境下，我们需要雇员做更有价值的事情。 我们基本上所有的操作人员都可以简单地修理我们的机器人。这是对他们的改进。在这种情况下，员工可以提高他们的价值。 我们以人为本，并不意味着智能必须取代人工，而是使人们发挥更有价值的作用。

再举一个新产品的例子。 今年客户将告诉你，明年的100万件可能会突然说到明年3月，只有500000件。 在这种情况下，我们将根据客户的需求和产品的特点，规划我们的新生产线，看看哪些平台可以与当前生产线或旧生产线兼容。

另一个是从采购的角度来讨论整体采购效率，包括采购成本，对我们的整体制造成本有很大的影响。 我们公司有几十个统一的采购平台。 铝合金是以长江(联合金属贸易中心)的价格为基础的大量信息采购，但油漆粉的差距很大。 由于整个粉末价格上涨，许多制造商不得不要求我们提高价格，但我们可以通过集团购买与这些客户进行谈判，并确保成本仅略有波动。

第三，面对未来，我们认为将有越来越多的定制和个性化的需求。 从整车的美学角度来看，集线器对汽车的外观有一定的影响。 在未来，我们正在考虑的是，我们的系统将不得不融入整个车辆工厂系统，并与主机工厂一起将信息智能连接起来。 实现对未来定制化和个性化的需求。

这是我对第一个问题的理解。智能确实使工厂受益于这种恶劣的环境。

包括一些工业产品在内的全球领先公司在过去2030年可能会有一些贸易股息和中国大力投资的基础设施。 获得一些快速发展的股息导致管理更加广泛。 如今，中国正在倡导智能制造，以提高成本和效率。许多公司不仅要考虑逐点优化，还要考虑整个价值链的改进。

同时，大量的预测维护可以提前三个月发现设备的异常运行。 我们安装了各种传感器，温度，电流，热压，润滑，磁场扭转，各种传感器。 如果工厂不需要在周末恢复一点点，就把这些年来经常坏的零件放在传感器上。 如果我们能达到这个目标，我认为整个维修费用会大大降低。

其次，当关键信息系统无法处理或需要优化时，我们将在一个方向上减少未来数据的工作量，以避免信息爆炸。 目前，当大数据处理和人工智能自动反馈自动变化时，我们并没有完全达到特别高的智能水平。 我认为这是关键的方向。

首先，信息技术，包括智能，有一个痛点-数据数量太大，数据爆炸。 当你每天阅读大量的信息报告或反馈数据时，你会觉得很长一段时间都很新鲜。如果你没有时间去看它，你就没有时间去看它了。 回到提高效率的设备本身，您的大小可能是不正常的。您的过程中有异常的设备，您将主动反馈您自己的调解，这样您就不需要参与来提高效率。

我们刚才说过，我们是整体规划和分配的实施。 让我们谈谈我们的参与程度。我们从上到下参与整个价值链。这是我们智能工厂或智能制造的概念。

王亚中：我的结论是，你更多地使用合作机器人来分析如何提高效率，通过合作机器人来控制整个公司的价值。 我想你们都选择在这个寒冷的冬天使用效率较低的人。 每个人都在智能数字化，从他们最好的工厂的角度来解释他们的成功。每个人都说得很好。

王亚中：红旗张今天讲了很多实用信息，总结了三个方面：第一，工业辅助生产热量可以通过绿色回收来加热浴室。 第二个生产计划与能源系统联系，以节省能源消耗。 第三个方面，整个装配线可以适应整个生产节奏的运行。 红旗可以获得智能工厂的名称。

11月25日下午，获奖汽车公司的代表和科尼的世界杰出制造中心专家杜宇参加了第四届中国最佳工厂/运营奖。 在主持人上海数字政策软件有限公司智能制造部门主任王亚中的领导下，热烈讨论了智能制造和效率下降的三个问题。

三年前，我们开始在广泛的自动化过程中解决成本问题。 我们从头开始掌握自动化的核心技术供应商，我们可以在这一领域进行合理的成本控制，我们将非常务实。 你不会走得太远。

例如，当新产品被引入时，装配必须适应或通过性转换。在转换过程中，我将添加灵活和智能的东西。 我认为从整个公司的角度来看，我也同意规划。

我们的许多公司，如汽车制造业，已经开始重新培训人员，包括智能制造编程人工智能自动化。 从今年的选择可以看出，三到四年前，没有一家公司将把工业工程团队、智能团队和自动团队结合起来。 但是现在许多工厂已经开始重建这个组织，以培养更多的人。

于洋：我们知道，客户的需求是为我们生产高质量的短期产品. 对于我们来说，开发新产品，包括建立新生产线，是如何快速建立高质量生产线，更快地为客户生产高质量的产品。

我们面对的第一辆汽车是在70后和80后购买第二辆汽车。他们需要找到购买它的动机。 90后慢慢开始购买生活中的第一辆汽车。他们对这些产品的要求将通过主机工厂的客户传达给我们，这将给我们带来完全不同的思维方式。

我的结论是，如果从新工厂的建设计划的角度来看，我同意总体规划的分配，但同时，我认为我们的旧工厂也有一点规划的意义。 例如，当我们介绍新的生产时，我们计划了一点。 因为旧生产线已经在那里了，所以不可能推翻很多东西已经成为现实，特别是当你必须采取大行动时，一些设备终端可能会被报废。

现在，经过改造，我们可以逐步建立一个数字管理平台。我们可以称之为MTM(Methods)平台。 整个车间的所有操作都可以由中央控制来控制，但我不想在车间里有一个大屏幕来显示我们的智能状态。 我将把这样的控制系统添加到每个经理面前的计算机上。他可以在桌子前检查他的信息。 例如，如果我今天出差，实时检查操作情况，甚至发出指令，每一点操作都可以实时观察。 当然，该系统由各级管理。

这些来自内地汽车电子(芜湖)有限公司工业4.0经理余阳，中国第一汽车集团项目和生产物流部助理张晓生。 上海维什通汽车电子系统有限公司总经理庄立民。

谈到未来的计划，我个人认为没有特别确定的未来计划，但有一件事是肯定的汽车工业不像现在那么容易。 但如果我回来，我想我会像杜先生所说的那样走向快速消耗行业。 在寒冷的冬天，汽车工业将面临大量的洗牌。当它再次起床时，它将是非常不同的。

在这个过程中，人们可能仍然有更多的内部视图来参考这个行业，更多的跳出行业可能不太可能提到。 智能制造业最有影响力的产业不是汽车制造业。它实际上是一个快速销售行业。 数字自动化对客户的反应更快。我认为当你做智能的时候，你可以有外部的观点。

面对当前或面对行业的未来，人们可能不知道发生了什么，因为变化太快，无法适应智能领域。我们该怎么办? 加强我们的独立性。 我们以前曾与许多大型IT公司合作过信息系统。他们帮我们做了几年的工程。 但后来发现，由于我们的产品技术和客户需求不断变化，我们的系统将继续优化。如果我们再找一家公司，我们就不能说对方不合作了。 它不会及时做出反应，导致一些人不喜欢它。

但我们公司并没有裁员。我们仍然在摩洛哥和其他国家建造铝轮生产线，包括信息技术部门。 我们的特殊信息服务公司也在扩张。他们一直在招募IT工程师。 从今年开始，我们的公司的战略是，所有的制造模块都必须设立一个特殊的智能制造部门或信息部门，以拥有自己的IT工程师。 这就像以前的质量管理或生产管理可能有相应的部门，但每个智能制造车间都会回响。

庄立民：首先，这个想法来自我。 我的简历背景是我当时在这家公司担任业务总监的计划。 当时整个计划的原因之一是当时的概念很热。我对此很感兴趣。此外，我和我的团队看到了汽车工业可能面临的挑战。 我们当时有预见，但我们没想到挑战会如此严重。

在绿色方面，我们使用一键回收技术，例如从几个车间提取数十台空压机的热量。 在焊接车间的焊接过程中也会产生热量。 卡路里在哪里? 由于长春天气寒冷，三车间的工厂和办公室在冬季取暖。

YuYang(内地汽车电子(芜湖)有限公司工业4.0经理)：内地集团每年分析当前市场。 第二年，我将重新评估原来的决定和你去的方式是否有问题。 每年在工厂一级通过战略分析来评价我们目前的情况和目标之间的差异。

庄立民：我们公司的许多案例都是从同行那里学来的。他们也向对方学习。 每次我向我们的同龄人学习，这是一个很好的学习机会，也是一个进步的阶梯。 我刚刚提到，从上到下仍然存在一个问题。我们一直在与行业以外的行业作对。

从我们的角度来看，长期规划或集中规划应逐步或单点实施，以确保快速和第二次实施也可以反馈给规划的调整。

孙洪岩(中信戴卡铝轮2号线经理)：这个问题与企业的实施方式不同，但在中信戴卡的实施过程中，我们有了总体的规划。 实施是由一个点逐步实施的。 你为什么这么做? 我们开始探索要求专业公司为我们制定计划所发现的问题，如果在整个实施过程中没有阶段性的结果或根本没有成功。 在执行过程中，人们往往失去信心，执行速度不是那么快，特别是在现场的员工可能不愿意使用它。

此外，自动驾驶理论现在分为五个层次。除了基本的纯手工外，我们还将自动化分为五个层次。 然后自动化所有的过程参数调整新产品的引入仍然需要手动进行。 第五级是指整个制造业在市场反馈生产过程中存在质量问题。 我们现在在三到四之间。 越多的自动化需要自动化，整个智能工厂或智能工厂的创新体系就越多。

王亚中：从商业角度来看，每年都有三年的规划迭代，看看这些计划是否真的改善了KPI。 如果我们不改进，我们会做出一些改变。

张晓生：在今年年初，中国一汽建立了一个数字部，以建造一个红旗数字工厂。 现在我们正在与西门子进行全面的战略合作，不仅是早期规划的后期运作。 整个系统升级了MES系统。

第一种智能手段是否会给员工带来裁员危机? 当我们实施工厂时，我们的第一步是在内部进行卓越的生产。我们不想因为智能制造而浪费它。 我们通过智能手段帮助员工做有价值的事情，包括工业4.0部门的所有同事。 任何项目都应该分析它的价值和浪费，这样我们的投资就会减少。

张晓生，中国一汽工程和物流部部长助理。我认为我们的红旗工厂使用技术创新。 我们将通过技术创新创造我们的绿色智能灵活工厂。

智能工厂生产线引入了其他智能概念，如传统的电台和车站传输带，现在它们通过合作机器人传输。 今后，我们公司主要致力于通过智能设备取代高强度劳动力，通过大数据解决日常繁琐工作或在短时间内无法分析的问题。 主要是从这两个方向走下一步。

从我们最近的项目来看，我可以为您提供一些外部视图供您参考。 许多公司在进行数字改造时面临的一些挑战是缺乏终端的总体改造设计。

因此，我们的公司不仅要在其信息部门拥有自己的IT工程师，而且要在早期开发系统或进行信息推广时进行干预。 同时，应当在现场配备IT工程师的小变化，以提高自主性，以避免今后发展过程中出现这一问题。 等待其他工程师来帮助我们解决这个问题。 这是对信息技术和智能未来变化的准备。我们也在为包括培养自己的IT工程师在内。

杜宇：由于不同企业的可能发展阶段不同，包括更先进的汽车制造业、稍落后的服装制造业或其他劳动密集型行业。 由于不同阶段的手段不同，有些可能在定量变化的积累阶段，有些可能从上到下统一规划。

我们正在努力整合现有系统，包括我们的MES系统，包括ERP和其他系统。 然后去上层做BI(BI)。 本文通过对现代数据仓库技术在线分析和处理技术数据挖掘和数据显示技术的分析，实现了商业价值。 因为在这些子系统的总体规划之后，我们可能无法或迅速地看到曙光来做它。 在没有总体规划限制的情况下，这些制度冲突极大地浪费了人力和物力，需要推翻和重新完成。

因为当你将来定制一辆汽车时，你可能不仅会改变身体的颜色，而且还可能不得不改变车轮，雕刻你的名字或特殊信息。 这样，我们的产品就需要在4S商店或顾客购买时独立选择。

在此基础上，我们增加了许多系统，包括如何管理供应商和供应商之间的对接质量。 我们内部管理供应商管理模块，制造管理模块，设备管理模块，工艺模块，数百个系统，以维持工厂的运营。 我们的整个想法得到了许多核心客户的认可。

于洋：降低成本和效率是我们的目标。智能制造是我们的一种手段，但也可以单独降低成本和劳动力成本。

于洋：在个案实施过程中，要做好人才培养和基本结构建设.. 举一个基础设施的例子。 2014年，我们开始引入合作机器人，当时工厂引入了第一个要求，要求供应商整合。我们只能支持。 为了降低成本和提高效率，我们进行了人才培养。 这样，与供应商的合作才能完全自我整合。 我认为这也是一个共同成长的过程。

例如，我们以日本为例。日本非常关心不同的工作方法和知识。 但德国并不相信人们想把所有这些知识都存储在设备里。 对于我们国内的制造商来说，不同的行业可能会走不同的道路。有些公司更像日本，有些工厂更像德国。 但这一切都是通往罗马的大路。

我们有三个主要系统：核心系统。 PDM(ProductDataManagement)、Enterprise 首先，这些系统非常广泛，它们可以触及核心的第一手数据. 这三个系统本身也是可用的，但可能有不同程度的执行。 我们利用这些数据打开界面，鼓励团队进行创新。

王亚中：孙先生说得很好。 我从消费者的角度来看，如果有一家汽车厂告诉我你可以自己定制集线器，我必须对品牌的认知度或购买有很大的倾向。 因为集线器是最能突出90后个性的元素之一。 孙先生说，三个方向的第三个方向是向供应商和主机工厂探索整个C2B，以帮助客户定制生产。

无论是中国制造2025还是工业4.0，我们都可以分为三种主要的实施方式：信息自动化和智能化。 在早期，我们首先对所谓的信息技术进行了分析，这就是我们对我们虚拟化工厂的反应。 无论将来多聪明，这都是一个基础设施。

Corney和汽车商业评论领导人来到我们这里，参观了各种系统。 自4月和5年前以来，我们的整个公司一直在进行数百种信息系统，其中有机系统。

杜宇：作为全球化咨询公司的顾问，特别是那些专注于制造业的顾问，他们有幸访问世界各地，包括东南亚，包括中国的所有工厂。 可以理解不同国家的不同制造文化。

同时，我们并不是自动化的一步，因为你可能无法满足你的需求。 根据客户需求和自我需求，我们是实现智能自动化的一步，以最大限度地提高目标的利益。

许多汽车公司已经建立了专门的部门来推动这一问题，其中包括在总部层面的4.0个专门行业团队。 在每个工厂水平上也有智能制造团队来促进和实施这是非常先进的。 这是过去四年来世界上最好的工厂，包括世界上最好的工厂。 它可以为中国制造商在未来的制造业转型和制造升级提供一些参考。

生产部门可以检查计划销售部门可以个性化定制车辆。 例如，徐主任会提醒你，如果你想打开视频看看技术，你可能会在下午几点进入油漆线。 我想我会给它起名字。 销售系统每周下订单30天到达楼下。这是用户可以接受的4S商店，不需要大大降低他们的融资成本。

还有一个很好的想法，比如水和电，天然气，我们已经编制了一个小程序来节省能源。 将整个能源控制系统与生产计划联系起来。 今天是12：00。它可以自动停止水和电。工作可以提前5分钟打开开关。

王亚中：通过大数据帮助我们的重要员工作出决定，提高我们未来的交付和研发效率。 这三个问题都已经结束了。你们都从自己的角度做了一个非常完美的解释。谢谢。