没有还钱的贾跃亭，造车再次烧光20亿美元，创业路上我们需要注意什么？

两年后，贾跃亭没有回家，也没有偿还破产重组的费用。 在一次会议上，贾跃亭敦促破产重组计划说，如果FF被推下去，它就会破产。

根据贾跃亭的破产申请，截至2019年7月底，FF损失了21.5亿美元。

参照魏来和小鹏新车公司制造200亿元的汽车是起价。

来自贾跃亭的文件显示，原计划于2021年4月交付前100辆FF91。

两年后，贾跃亭没有回家，也没有偿还破产重组的费用。 在一次会议上，贾跃亭敦促破产重组计划说，如果FF被推下去，它就会破产。

这是相当吓人的。毕竟，这家曾经吸引了大家注意力的新车公司已经濒临崩溃很长一段时间了。 原因并不新鲜-只是缺钱。

洛杉矶时间3月19日上午，加州中区破产法院正式批准了贾跃亭的破产重组资产披露声明和生产债务人贷款申请。 这意味着贾玉亭的个人破产重组正式进入投票过程，只剩下投票的最后一步。 据报道，债权人投票将于4月份举行，如果贾跃亭获得通过，他将成为第一位在美国成功破产和重组的中国人。

10亿美元几乎持续了两年。

FF的全名是FaradayFuture。2014年，贾跃亭的个人投资规模约为10亿美元。

2016年，由于资金不足，FF位于美国内华达的工厂开始了金融危机。 同年，FF供应商将其告上法庭，拖欠款项超过1000万美元。 另一家为其提供仓库的房地产开发商指控FF拖欠超过100000美元的租金。

当时，贾跃亭独自支付了两年。

2018年，FF财务副总裁承认，如果没有大量资金，资金短缺将很快破产。

该公司在2019年仍在出售资产。

根据贾跃亭的破产申请，截至2019年7月底，FF损失了21.5亿美元。

五年来，在新的汽车建设领域，超过20亿美元的燃烧是什么? 从零开始建立一支新的汽车建筑部队需要多少钱?

汽车制造价格：200亿美元。

传统的汽车已经庆祝了130岁生日，似乎是时候考虑未来汽车想要改变的时候了。

自2014年以来，国内汽车建设的新力量有两个方向：一个是电气化，另一个是智能化。 但是不管这些方向有多受欢迎，有多少人试图实现它。 建造一辆汽车仍然是一个复杂的制造业。 很难让年轻的企业家靠自己的钱来完成。

业余选手尤其愿意花上数千亿美元，所以这并不少见。

恒大集团董事长许嘉银的汽车制造座右铭的第一句话是购买。 对恒大来说，制造一辆汽车太奇怪了。可以说，除了钱什么都没有。

从跨境汽车制造到完成整个产业链布局，恒大的投资金额已超过三千亿元。 在短短五天内就花费了280亿元。 相当于该集团七年的净利润。 这是该集团在历史上投入的最大业务，除了房地产行业。

由于与万科争夺著名的宝能集团也是典型的购买代表。

2017年，宝能以65亿元收购关志汽车51%的股份进入了汽车建设之门。 2018年，许多生产基地的总投资超过1000亿元。 2019年，长安标致雪铁龙有限公司以16.3亿元的价格收购了50%的股份。

对于那些还不够稳固的新车公司来说，制造200亿元的汽车是起价。

魏莱和小鹏是一个高端的年轻人，但在制作汽车票方面是一致的。 Weilai的首席执行官李斌说，汽车创业与其他50，000元不同，宝马5000元的工资不能招聘最好的工程师来制造好的东西。 如果你没有200亿美元，你最好不要做一辆车。

小鹏首席执行官何晓鹏说，看别人做汽车太夸张了。现在他跳进去知道200亿根本不够。

这使得200亿美元的引入成为业界的共识。

以这为标准，21.5亿美元(约150亿美元)是平淡无奇的。 毕竟，特斯拉在第一季度损失了大约10亿美元。

这么多钱去哪儿了?

除了新能源、智能物联等令人眼花缭乱的概念外，汽车工业本身也是一个长期的投资周期。

第一是在开始之前做好准备。 汽车之家的创始人李想说，目前这个行业主要有两种方式：第一，从零开始，用土地建造厂房，安排生产线招聘培训人员来解决周围的支持供应链。 部署生产线。 二是现有工厂的改造。

重建工厂似乎是一条捷径。事实上，在上述过程中，所有的过程和投资都不会减少，以覆盖工厂和招聘工人。 工厂改造的成本不亚于重建工厂的成本。

资料来源：李想分享和德勤分析;制作：“金融世界”周刊。

当工人和生产线准备就绪时，开发一辆新车需要经过以下过程。 技术和整车设计、研发、测试、生产、制造、新车销售、用户服务等。 即使是成熟的汽车制造商也通常需要四到五年的时间。

电动汽车的电池可能比你想象的要多。

宝马(BMW)高管克劳斯·佛罗里奇(ClausFrorich)在2018年表示，世界上的电池供应远远不够。 即使规模更大，1千瓦时电池容量也要花费100到150欧元。

这意味着一辆装有90到100千瓦时电池的汽车售价在1万到15000欧元之间。 单靠生产电池就足以生产整个汽车。 。

这只是电动汽车的例行动。 如果你不像FF那样定位纯美国高端豪华电动汽车，你可能不得不为团队和供应商支付更多的钱。

根据2018年FF财务副总裁披露的财务状况，FF必须每两周支付790万美元，每年支付1.89亿美元。 每月向供应商支付4000万美元。

FF团队主要来自特斯拉、宝马、本田、通用汽车、福特和谷歌等科技公司。 当进展顺利时，FF从不吝啬于支付工资。 年薪约200000美元的工程师和数十万名高管并不短缺。 他们认为FF的福利和工资是令人满意和有竞争力的。

图为FF汽车管理团队。

供应商F的零部件供应商来自美国、欧洲、日本、韩国等地，包括博世LG化工富士工业技术公司等。 据媒体报道，FF和LG化工公司签署的电池供应协议价值24.2亿美元。

值得注意的是，到目前为止，FF还没有实现真正的大规模生产交付，因此它可能更具参考性。

根据12月30日公布的财务报告，2019年第三季度的总收入为18.4亿元。 净亏损25.54亿元，同期净亏损97.57亿元..

研发费用约为10.23亿元，管理费用约为11.64亿元。 这仍然是采取成本控制措施，如裁员，以及本季度没有召回车辆。

因为2019年6月发生了一系列自燃事故。 Weilai不得不召回2018年4月2日至2018年10月19日生产的4803辆NEV-P50模块电池。 为此，学费高达3.39亿元。

贾跃亭什么时候兑现了送货的承诺?

不难理解，贾跃亭将FF与破产重组捆绑在一起的原因是，有些债权人如此进退两难-无论何时FF甚至没有大规模生产。 他突然死了。

FF91还能交货吗? 这种担忧从未停止过，尤其是在贾跃亭几句话也没有消息之后。

2017年1月，在拉斯维加斯举行的首席执行官展览上，FF发布了第一款大规模生产的FF91。 贾跃亭最终确定了FF91的大规模生产和交付时间，称FF91现在可以预订5000美元的定金，售价约为104万元至139万元。 这辆车预计将于2018年上市。

在两年内释放第一辆批量生产的汽车并不缓慢。 当时，外界对FF技术产品持乐观态度。 恒大于2017年11月决定投资20亿美元，2018年5月首次支付8亿美元。

FF91预计将于2018年8月离线。 特斯拉型号S首次向公众展示了2009年法兰克福车展。 交货开始于2012年11月。

它看起来很快，但有趣的是，它与行业中常用的大规模生产汽车的概念不同。 第一辆在大规模生产车辆的能力的基础上离线. 业内人士认为，这一定义稀释了汽车制造过程中最复杂的测试过程。

一位在特斯拉工作的人说，X型单门测试需要半年时间。 大众的双离合器变速箱花了14年的时间才进入市场。

在FF员工的描述中，预量生产的电池冷却液泄漏问题还没有得到解决，以避免危险，不允许贾跃亭上车;预量生产的汽车在几天内离线。 另一辆样本着火了，贾跃亭要求所有员工签署保密协议，不要泄露。

也许预量生产的汽车离大规模生产的汽车太远了。 2018年10月，FF推迟了大规模生产交付一年。 2019年1月，贾跃亭透露，FF91只是大规模生产的临门。

到2020年1月，贾跃亭向法院提交了一份文件，显示FF最初计划于2020年4月重启FF91测试模式。 第一批100辆FF91于2021年4月交付。

也就是说，最新的交付时间表推迟到2021年。

到目前为止，国际货币基金组织还没有找到新的明确的资本来源首次公开募股(IPO)。 对于新的汽车制造商来说，很明显的钱可能不是万能的，没有钱，但不是万能的。 毕竟，这个复杂的产业已经诞生了一百多年，从来没有足够便宜，可以随便玩。