电池行业发展报告

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动力电池是新能源电动汽车的，占车辆成本的30%-40%。 动力电池核心技术与供应链之间的竞争将是制造业竞争的又一高点，并将极大地影响未来全球新能源汽车的行业格局。 当前行业发展的现状和竞争模式是什么? 中国将来会赢得这场比赛吗?

由于下游新能源汽车的发展，全球动力电池出货量在8年内增长了近100倍。 2011年，新能源汽车开始进入高速发展时期。2018年，全球新能源客车销量达到200万辆。 作为主要的中游动力电池，全球动力电池出货量从2011年的1.08GWH上升到2018年的106GWH。 8年增长近100倍。

从政策角度看，电池技术的重点是不同的。 根据主要国家和地区的最新计划，中国和欧盟重点研制锂离子电池、日本、韩国和美国的固态电池。 从电池能源密度来看，一般计划到2030年单体能源密度达到500WH/kg。

从企业的角度来看，龙头企业的优势突出了市场份额的不断提高。 从2016年的56.7%上升到2018年的65.9%。 其中，宁德时代松下和LG化工市场份额增长最快。 2018年，宁德时代装机容量为21.3GWh，松下装机容量为20.7GWh，LG化学装机容量为7.4GWh。 市场份额为7.6%。 前三大企业在技术和技术领域具有竞争优势。 松下是世界上第一家大规模生产NCA18650硅碳负极圆柱形电池的公司。 宁德时代率先大规模生产NCM811方形核心，并成功地将其应用于光启和宝马技术路线，从NCM523转变为NCM811。 LG化学的优点是它对化学材料的理解是，软包装电池是世界上第一家掌握层压型软包装的公司，在NCM811的应用中。 它落后于宁德时代。

全球动力电池最终将导致寡头。 石油和电力的负担得起和行业学习曲线带来的价格压力电池需要大量的资金来投资于产品的研发周期，这将加速这一进程。 2025年，动力电池的价格将从一半降至100美元/千瓦时。 IEA(InternationalEnergy)预计，电池包的年产量将从10，000增加到50，000，从100，000增加到50，000， 扩大生产规模是电池企业实现成本优势的重要手段..

2)类似于集成电路的动力电池也是一个严重的资本密集型行业. 世界上最大的汽车零部件公司博世(Bosch)曾一度进入动力电池行业，但发现生产100亿欧元需要200亿欧元。 在权衡风险回报之后，他最终选择退出。 这表明，巨额资本支出阻碍了潜在竞争对手的进入，使现有的公司有机会提高其设备利用率。

3.电池公司的产品研发周期正在缩短。 自1991年锂离子电池商业以来，钴酸锂/锰酸锂/磷酸铁锂一直是一个负极电池系统，但近年来一直是能量密度的一部分。 正极材料从NCM111过渡到NCM523/NCM622/NCM811。 在未来，进一步升级到NCA/富锂锰基正极硅碳负极甚至固态电池对电池公司来说更难竞争。 此外，为了考虑电力电池的安全性，电力电池供应商需要经过长时间的测试、验证和筛选。 一旦包括在供应链中，就不会轻易取代供应商，这将进一步巩固和扩大行业领导人的优势，促进行业寡头竞争。

未来，在技术生产能力方面具有卡片立场优势的企业将巩固全球一线产业的二线模式。 松下LG化工宁德时代三星SDI是2018年全球十大电池公司之一。 客户卡位置看LG化学和宁德时代客户基本上覆盖了海外高端汽车公司宁德时代50%以上的国内市场份额。 并成功进入大众宝马(VolkswagenBMW)等高端供应链;生产能力是宁德时代和LG化学生产能力规划中最活跃的三星SDI和松下(Panas 宁德时代的正方形LG化学软袋是行业的主流发展方向，松下圆柱体路线相对较小;在商业定位方面。 三星(Samsung)和松下(Panasonic)的动力电池业务定位存在一定程度的臃肿战略关注。 宁德时代的主要业务是动力电池管理相对灵活。LG化学动力电池行业的资本开支占总支出的40%以上。 对于行业二线电池公司来说，由于供应链的安全，汽车公司倾向于支持第二和第三供应。 这可能会给一些二线公司带来机遇，例如技术成本。

由于新能源汽车的日益普及，动力电池出货量在8年内增长了近100倍。 自2011年以来，以特斯拉比亚迪(TeslaBiadi)为代表的新能源汽车的高速发展也进入了一个突发时期。 2018年，全球新能源客车销量为200.1万辆，2018年全球锂电池销量为189GWH。 其中，动力电池出货量从2011年的1.08千瓦时增加到2018年的106千瓦时，占锂电池总量的56.1%以上。

欧洲已经制定了禁止销售燃料汽车的计划。全球新能源汽车和动力电池行业将进入生长期。 2018年，全球新能源汽车销量仅占中国汽车销量的2.3%，占中国汽车销量的4.4%。 根据国家政策，中国要求新能源汽车在2025年生产和销售25%。 例如，挪威要求在2025年之前禁止在丹麦、荷兰和爱尔兰销售燃料汽车。 法国、西班牙和葡萄牙要求在2040年禁止销售燃料汽车。 到2030年，英国还要求新能源客车销量占50%至70%。 2019年4月，欧盟通过了一项新的碳排放规则：到2025年，新注册客车的碳排放量分别下降了15%和37.5%。 然而，根据欧洲环境保护署的数据，节能技术的改善只能达到每年碳排放的1.5%左右。 不符合标准的新能源汽车将面临高额罚款，这将是欧洲汽车公司的唯一选择。 大众宝马沃尔沃(VolkswagenBMWWalvolvo)建议，到2025年，新能源汽车的销量占25%，本田建议，到2030年，新能源汽车 根据Marklines的说法，全球动力电池行业在未来五年内将继续快速增长。 2025年，全球机器数量可达850GWh，市场空间可达5800亿元。

全球动力电池容量集中在中国、日本和韩国，2018年占全球市场份额的97%。 中国、日本和韩国是全球动力电池市场的主要力量。这三个国家的全球出货量连续五年保持在90%以上。 中国在2015年追赶日本方面发展最快，成为世界上最大的动力电池生产国。2018年，中国的动力电池出货量约为65千瓦时。 全世界占61.3%。

日本和韩国公司在该行业排名前10位。 自2015年以来，中国、日本和韩国公司在全球动力电池公司中占总销售额的84.2%。 2018年前10家公司的动力电池出货量约为86.7GWh。中国、日本和韩国公司的数量分别为6家和2家。 其中，宁德时代以约24.9GWh的发货量排名第一。 根据产能计划，全球电池公司计划从2015年的三家扩张到2019年1月的68家，这也上升到2028年的1.45tWh。

自2013年以来，世界各大国家和地区开展了相应的动力电池规划路线，包括纯电动汽车插入式混合动力汽车。 全球动力电池技术的发展尚未达成共识，包括锂离子电池、全固态电池等。 从电池能源密度来看，一般计划到2030年单体能源密度达到500WH/kg。

中国电力电池的发展计划是明确的。 中国电池规划主要由国务院工业和信息技术部规划。 主要政策包括135、节能和新能源汽车工业发展计划(2012/2020)、节能和新能源汽车技术路线图等。 在技术发展路线上，中国动力电池和新电池的相应要求分为三个阶段。

2020年，应满足300公里以上纯电动汽车的需要。 单体能量密度达到350WH/kg和650Wh/L，单体成本达到1000W/kg，循环寿命降至0.6元/h。

2/2025年应满足400公里以上纯电动汽车的需要。 单体能量密度分别为400Wh和800Wh/L，单体成本为1000W/kg，单体成本降低到0.5元/h，循环寿命为2000次。

2030年，应满足500公里以上纯电动汽车的需要。 单体能量密度达到500WH/kg，单体成本降低到0.4元/WH。

与其他国家相比，日本更注重氢能和燃料电池的开发，如氢能和燃料电池的战略路线图。 但这并不意味着日本放松电力锂电池的发展。

日本新能源汽车的产业链规划主要由日本新能源工业的技术综合开发机构NEDO进行。 2018年5月，经济和工业部举行了一次新的日本汽车时代战略会议，为2030年新能源汽车制定了一项中长期规划。 包括汽车渗透体轻量电池研发人才培养等。 动力电池的研究和开发主要集中在固态电池上，分为两个阶段，以推广第一代全固态电池到2030年。 将成本从30，000日元/kWh降低到10，000日元/kWh，将能量密度从150WH/kg提高到约500WH/kg。 此外，日本还强调了硫化物电池、锌电池等新电池的研究。

动力电池是欧盟去碳化和可再生能源社会的一部分。 欧盟十年经济发展规划的最新框架，地平线2020计划(Horizon2020)，计划从2014年至2020年向工业科研企业提供 其中电池专项拨款1.14亿欧元，包括锂离子电池材料和传输模型先进锂离子电池的研究和创新。

在欧盟委员会的号召下，欧洲在2017年建立了电池联盟。 为了应对亚洲强大的动力电池产业的发展，欧洲电池联盟制定了“电池战略行动计划”，其中包括电池原材料和电池回收的整个过程。 1.确保原材料的可持续供应和为会员国规划需要探索和储备的原材料分别为钴(芬兰、法国、瑞典和斯洛伐克)、锂(奥地利)。 捷克共和国、芬兰、爱尔兰、葡萄牙、西班牙和瑞典天然石墨(奥地利、捷克共和国、斯洛伐克和瑞典)。 镍(奥地利，芬兰，法国，希腊，波兰，西班牙和联合王国);2)支持电池产业链。 其中，德国为电池制造提供了10亿欧元。法国为电池价值链提供了7亿欧元。 4.加强技术人才培养，包括人才教育、技术培训、全球专家吸引力等。 包括预先设计的产品，以确保电池的整个过程是安全和可靠的，6)符合监管框架和政策。 例如，<绿色车辆指令><二氧化碳排放标准>等。

美国是第一个开发动力电池的国家之一。 该计划主要由能源部下属的汽车技术办公室(Vehicle技术办公室)执行。 研究和开发主要由阿贡国家实验室进行，包括电池成本控制循环回收电池表面改性剂新型材料等尖端技术。 影响美国电力电池发展的主要政策是2013年能源效率和可再生能源办公室发布的电动汽车推广挑战蓝图。 提出到2022年。 电池成本要求降低到125mm/kWh，能量密度为250h/kg，体积能量密度为400h/L，功率密度为2000W/kg。 2.奥巴马政府2016年推出的电池500(Battery500)目标是开发金属锂电池(金属锂取代石墨)。 能源密度为500Wh/kg，连续5年超过5000万美元。

根据能源部2020年的预算报告。 美国的更新计划显然将在2028年之前将电池成本降低到每千瓦时80美元，超过300英里/千瓦时(约483公里)/千瓦时)。 更详细的电池技术计划是由美国先进电池协会(AmericanCommission)制定的，该协会隶属于汽车技术办公室，其中包括先进电池能量密度

与前几年不同的是，能源部已经将重点转移到电网改造和能源存储。 电池和电气预算比2019年减少了1.24亿美元。 这降低了创新电池的性能测试、先进电池材料和电化学优化研究，取消了电池安全和热测试的项目资金。 此外，电池正极研究小组的数量也减少到一组。

市场集中度继续提高主导优势。 从2016年的56.7%上升到2018年的65.9%。 其中，松下和LGChem的市场份额增长最快。 2016年至2018年，宁德时代的容量增加了233%，市场份额增加了7.2%，松下的容量增加了20.7千瓦时。 累计增长171%，市场份额21.4%，增长3.8%，LG化学安装功率增长300%，市场份额7.6%，增长3.4%。

2018年宁德时报的总出货量为24.9GWh。 产品类型主要为高镍、三元、磷酸铁、锂。2018年，磷酸铁锂电池占56.1%，锂电池占43.9%。 方形电池的主要部件是软包装电池。 支持汽车公司主要是上汽、奇瑞和其他国内制造商，并在2018年逐步进入海外高端汽车公司供应链。

宁德时代在产业链布局方面取得了全方位的上下游布局。 除了大规模储备的镍-钴铜和其他重要材料外，宁德时代还购买了66.72%的股份，以加强其对正极材料的回收。 宁德时代在中游地区与上汽达勒姆等公司签署了采购协议。 在下游，宁德时代参与了汽车公司，如芬兰阀门，参与了20多年的发展，增加了公司的储能技术储备，扩大了业务范围。

宁德时代分为短期和长期规划. 从目前的NCM811(单体能量密度250×280WH/kg)到2030年的新型锂空气电池(单体能量密度500~700h/h) 预计2021年Pack的能量密度将达到210~250Wh/kg，效率约为80%。

宁德时代计划的总产能在2020年达到54千瓦时左右。目前，工厂主要是宁德和青海。 湖西24GWh项目和上汽时代合资企业8GWh项目正在江苏省丽阳市建设10GWh动力电池项目。 为了扩大宁德时代的影响力，德国建设基地预计将于2021年投入生产，以提供宝马、大众、戴姆勒、捷豹、路虎等海外汽车公司。

松下(Panasonic)于2008年与特斯拉合资成立了三洋电机，成为电力电池行业的领头羊。 2018年，松下动力电池出货量约为22.3GWh，世界第二市场份额为21%。 松下以其圆柱形电池而闻名，其NCA21700电池的能量密度约为300WH/kg。

松下(Panasonic)和特斯拉(Tesla)以其镍钴铝酸锂(NCA)路线而闻名于18650和21700圆柱形电池。 横向来看，当竞争对手在2013年生产磷酸铁锂电池和NCM111时，特斯拉和松下开始使用NCA三元电池。 当竞争对手从低镍材料过渡到NCM622/NCM811高镍正极材料时，特斯拉和松下正在探索更高能量密度的硅碳负极应用。 纵向而言，特斯拉和松下一直坚持使用NCA作为核心正极材料，并不断提高镍含量，以降低钴含量。 与最新型号3和跑车相比，特斯拉的平均每款车钴含量下降了约60%。 根据特斯拉2018年第一季度的报告，模型3的核心能量密度高于任何其他竞争对手使用的核心。 钴含量低于下一代NCM811核心产品，即将大规模生产。

为了降低客户集中度过高的风险，松下开始尝试拓展技术路线和合作伙伴。 松下在技术路线上加强了方形和固态电池的研究，松下在提高现有电池工厂容量的同时，增加了方形和固态电池工厂。 松下目前在日本(4)中国(3)美国(1)拥有8家电池工厂，包括日本和大连的方形电池。 此外，松下(Panasonic)和丰田(Toyota)在2020年达成了主要的方形和固体电池开发协议。 为了保持行业的竞争优势，松下计划生产能力预计将在2020年达到72千瓦时。

比亚迪动力电池主要用于自给产品.2018年有方形高镍三元和磷酸铁锂电池. 世界排名第三，占13%。 比亚迪从2017年的15%增加到2018年的60%。

产业链集成和电池技术的积累使BYD新能源汽车具有一定的初始优势，但封闭的供应系统限制了电力电池部门的快速发展。 比亚迪动力电池(BYDElectronics)最大的客户是比亚迪新能源汽车(BYDElectronics)，2018年有225000辆新能源 在北京，只有80多辆汽车和徐工机械。 为了改善当前封闭的生态系统，比亚迪加快了整个行业的扩张，除了资产正极电解液隔膜和其他原材料外。 比亚迪主要通过合资企业开发锂资源前驱体和其他资源。 中游加快其电池业务的独立性预计将于2023年单独上市。 在下游，比亚迪正在积极寻求其他汽车公司的合作。

在技术路线规划方面，比亚迪产品目前以NCM523NCM811为主，单体能量密度约为240WH/kg260Wh/kg。 为了实现2020年300Wh/kg单体能量密度的目标，BYD开始研究使用硅基作为负极材料。

2018年，比亚迪的实际容量约为28千瓦时，其中三元电池18千瓦时磷酸铁锂电池10千瓦时。 工厂集中在大陆，惠州(2GWh)，深圳(14GWh)，青海省(12GWh)。 根据目前披露的计划。 未来的容量扩大，包括青海工厂二期12GWh，2018年7月与长安汽车合资企业签订了10GWH2018年8月重庆20GWh.. 此外，长沙宁乡工厂于2019年5月签署，目前仍在计划中。

2018年，韩国LGChem动力电池出货量约为8.5GWh，全球市场份额约为2亿辆，新能源汽车超过210000辆。 合作汽车公司包括现代起亚沃尔沃等。 LGChem主要高镍三元软包装电池为NCM622，其次为NCM811岩心能量密度约为200μm/kg。 根据计划，预计2020年将达到500km的快速充电时间，能量密度为700km/L。

LGChem投资大，规划激进.. LGChem，软包装电池的领导者，一直在进行高额的投资和规划。 研发投资从2015年的5939亿韩元(约359亿元)升至2018年的10618亿韩元(约64.2亿元)。 研发人员从2015年的3388人增加到2018年的5458人。 到2023年，技术人员和投资基金将继续增长约5%至12%。 在容量方面，LGChem在韩国、美国和波兰拥有5家工厂，2018年在南京拥有51GWH的全球容量。 这主要是由于现代Kona捷豹I-Pace雷诺Zoe的全球强劲销售，以及依赖美国工厂获得大量雪佛兰和克莱斯勒订单。 目前，LGChem作为特斯拉中国工厂的电池合作伙伴，将进一步提高特斯拉的大量订单和全球地位。 面对中国市场的逐步开放，LGChem于2019年在中国和波兰增加了一家新工厂。 并将全球容量调整为2022年约110千兆字节。 2018年，LGChem与华宇钴有限公司成立了两家材料公司，投资10亿元，在浙江曲州华信能源。 主营三元前身体，投资30亿元，位于江苏省无锡乐友新能源主营正极材料。 此外，LGChem参与了硫酸镍供应商Kemco和锂矿公司Pilbara矿业公司在韩国的锂加工厂。

三星SDI于1999年进入电池行业，并于2008年正式开发了动力电池业务。 2018年，该公司占全球份额的4.2%，排名第五。 三星的SDI产品线是完整的。 包括BEV纯电动汽车电池(60Ah94Ah)、PHEV插入式混合电源(26Ah37Ah)、HEV混合电动汽车电池(5.2AAh) 从产品的角度来看，三星SDI主攻方形三元电池的单体能量密度约为220μm/kg。 三星SDI专注于欧洲和美国，是宝马电动汽车系列的独家供应商。

在技术路线规划方面，三星主要计划NCM111和NCM622电池。 技术升级到NCM11-NCM622NCM811NCM811-全固态电池路线图。 就能源密度而言，三星SDI计划在2020年生产超过300公斤的第五代产品。 同时，还将改进产品的尺寸，为快速充电材料和新材料带来轻量化。

技术和工艺制造环节具有企业模式的特点。 松下是世界上第一家大规模生产NCA18650硅碳负极圆柱形电池的公司。 CATL率先大规模生产NCM811方形核心，并成功地从523转变为811。 LGChem的优点是它对化学原料的理解是，软包装电池是世界上第一家掌握层压型软包装的公司。 NCM811的应用落后于宁德时代。

全球动力电池注定要在未来进入寡头。 石油和电力的负担得起和行业学习曲线带来的价格压力电池需要大量的资金来投资于产品的研发周期，这将加速这一进程。 油电负担得起的学习曲线和动力电池行业的学习曲线要求到2025年，动力电池的价格将在当前水平下降1半至100kWh。 IEA(InternationalEnergy)预计，电池包的年产量将从10，000增加到50，000，从100，000增加到50，000， 因此，扩大生产规模是电池公司获得成本优势的重要手段，这也导致了行业现有生产能力和生产能力的规划远远超出了实际需求;2)类似于综合电路。 电力电池也是一个严重的资本密集型行业。 世界上最大的汽车零部件公司博世(Bosch)曾一度进入动力电池行业，但发现生产100亿欧元需要200亿欧元。 在权衡风险回报之后，他最终选择退出。 这表明，巨大的资本开支阻碍了潜在竞争对手的进入，从而使现有的头部公司有机会提高其设备的使用率;(3)电池公司的产品开发周期正在缩短。 自1991年锂离子电池商业以来，钴酸锂/锰酸锂/磷酸铁锂一直是一个负极电池系统，但近年来一直是能量密度的一部分。 正极材料从NCM111过渡到NCM523/NCM622。 在未来，进一步升级到NCM811/NCA/锂锰基正极硅碳负极甚至固态电池，这使得电池公司更难以竞争。 此外，为了考虑电力电池的安全性，电力电池供应商需要经过长时间的测试、验证和筛选。 一旦包括在供应链中，就不会轻易取代供应商，这将进一步巩固和扩大行业领导人的优势，促进行业寡头竞争。

目前，一线电池工厂在技术生产能力、客户等领域具有卡片位置优势的企业将巩固全球一线工业的二线模式。 2018年，松下LGChemCatl三星SDI是世界上仅有的10家电池公司。 从中长期角度对客户卡容量规划技术和管理进行了分析。 CATL和LGChem客户布局全面生产能力规划积极的技术路线符合主流趋势的工艺水平，高度重视电力电池业务。 未来可能进一步巩固行业地位。 对于行业二线电池公司来说，由于供应链的安全，汽车公司倾向于支持第二和第三供应。 这可能会给一些二线公司带来机遇，例如技术成本。

松下三星SDI。在方面。 LGChem和CATL客户覆盖了整体，松下和三星的客户结构非常集中。 LGChem基本上包括所有国际主流汽车公司，而CATL的支持客户主要是国内汽车公司和合资公司，并逐步进入海外高端供应链。 松下的主要客户是宝马(BMW)和大众(Volkswagen)。

宁德时代深耕国内一线汽车公司，逐步进入海外高端供应链. 宁德时代的国内客户，包括北汽、上汽、吉利、广州汽车等主流汽车公司，可占50%以上;海外客户卡宝马、大众本田、丰田等高端汽车公司。 成为宝马的主要供应商，软袋电池也进入梅赛德斯-奔驰供应链。

LGChem基本上包括国际主流汽车公司的客户布局。 LGChem目前占领了除特斯拉日本汽车公司外的大多数汽车公司，并与吉利汽车公司建立了合资企业。

松下的深度绑定特斯拉客户基础相对单一。 松下(Panasonic)非常依赖特斯拉，其他客户在2019年与丰田(Toyota)建立了一家电池工厂。 此外，特斯拉在2019年开通了其电池供应链。宁德LG有机会进入松下。

三星SDI的客户群体集中和松散。 三星SDI的客户主要集中在宝马(BMW)和大众(Volkswagen)，分别占44%和56%。 但宝马(BMW)和大众(Volkswagen)的供应链也向其他电池公司开放。宁德已成为宝马动力电池(BMW)的主要供应商，LG和松下(Pan

从目前的容量来看，松下LGChem三星SDI。 松下第一次生产能力约为50GWHCATL和LGChem，接近30GWH，三星SDI生产能力小于10GWH。 从容量利用来看，CATL三星SDILGChem。 2018年，宁德时代的容量利用率为105%，而2019年第一季度国内总容量为30%以下。 它还反映了宁德时代高质量生产能力的稀缺性，而松下由于特斯拉型号3的爆炸容量利用率也高达63%。 三星SDI和LGChem的容量分别为35%和30%，其中LGChem中国韩国电池基地处于完全生产状态。 美国和波兰的出货量由于后期而下降。

根据容量规划，CATL和LGChem的容量规划远远超过100Gwh，松下和三星SDI相对保守。 长期为70GWH和50GWH。 CATL也在福建、青海、丽阳和德国建立了电池工厂。 预计2022年项目总容量可达148.9千瓦时。 LG在韩国、美国、波兰和南京都有电池基地投资。预计2020年生产能力将达到97千瓦时，通用合资电池厂生产能力将达到30千瓦时。 在2022年生产后，它可以达到127千瓦时。 松下(Panasonic)和特斯拉(Tesla)合资企业在2020年专门生产35千兆赫(包括消费)电池厂后，分别生产9千兆字节和30千瓦时。 预计2020年生产能力为74千瓦时。 三星预计2020年中国、韩国、匈牙利和美国的容量将分别为38.4GWH12GWH1GWH1GWH。总容量为49.4GWH。

正方形和软包装是目前和未来主流包装方式的圆柱形电池相对较小。 根据国内情况，宁德时代比亚迪和其他国内电池巨头在2018年选择了方形技术路线，在国内安装了74%的方形电池。 在海外，特斯拉型号3的销量增长了53%。 但正方形和软包装仍然是汽车公司的主流选择。 2019年第一季度排名前14位的汽车，除了特斯拉的圆柱体计划外，其余6辆使用软包装电池和5台圆柱形电池。

从技术路线的选择来看，世界前六大电池巨头中国正方形是中国、日本和韩国电池公司的主流选择，它们在中国宁德时代是正方形领域的领先者。 比亚迪(BYD)、韩国(Samsung)、三星(Samsung)的SDI(Samsung)主要是方形容量，松下(Panasonic)也对方形 韩国LG和SKI是软包装电池的主要供应商，SKI是梅赛德斯-奔驰北美的电力电池供应商。 LG客户覆盖沃尔沃雷诺日产通用汽车现代奥迪和其他主流汽车公司，LG也是下一代日产Leaf的供应商。 在日本松下和特斯拉之间建立了一家合资企业，专门为特斯拉供应。

宁德时代诞生于ATL，即动力电池收入占80%以上。 与其他电池公司相比，宁德时代是大集团的一个业务部门，具有最佳的管理效率。

LGChem高度重视动力电池行业年资本投资的40%以上。 LGChem是LG电子集团的子公司，自1998年以来一直致力于锂电池领域的化学材料。 正极隔膜电解液具有较强的技术积累。 公司积极布局动力电池业务电池业务资本开支逐年增加，2018年超过100亿元的总支出占40%以上。 电力电池的收入占23%。

松下动力电池业务是大型集团小企业。 松下动力电池业务属于2018年AIS行业能源部门收入419亿元，仅占集团业务收入的8%。 动力电池业务占集团收入的一小部分。 在管理方面，由于集团系统太大，无法灵活调整。

三星SDI动力电池收入不到3%，总体地位不高。 三星SDI是三星集团电子(SamsungGroup)的辅助行业。目前，它主要包括半导体显示材料和二次电池业务。 第二个电池包括消耗电池电池和储能电池。 2018年，二级电池业务收入431亿元，占集团内部地位的3%以下。