汽车行业营销国内经济与行业环境分析

发布时间：2020-01-09 09:21:56

1、经济环境国际环境复杂。世界经济格局出现新的转折点。2015年至2018年中旬，美联储9次加息，从2015年的0-0.25%上调至2018年12月的2.25-2.5%。资产负债表已从2017年10月的4.5万亿美元缩减至2018年12月的4.14万亿美元，整体下降9%。美联储加息将打破现有的世界贸易格局。

国内经济环境总体稳定，进出口环境压力加大。根据国家统计局的数据，2018年中国实际GDP增长率为6.6%。根据世界银行的预测，20192021年中国国内生产总值增速将为6.2%6.2%6.0%，呈现放缓趋势。随着全球需求减弱，中国进出口面临下行压力。

2、行业环境

首现负增长，存量博弈战已打响

目前企业竞争加剧、生产环节利润降低、部分车企被兼并重组，甚至淘汰。市场的特点是微观增长为主的股票更新或负增长在一些年。换代和改进的需求已经成为主要特征，这对个性化需求和产品升级提出了更高的要求。

2018年，汽车市场终端零售额2611万辆，同比下降6.9%，为28年用以首次负增长。根据中国汽车工业协会发布的《2019年中国汽车市场预测报告》，2019年中国汽车市场增长将停止，预计2019年全年汽车销量为2800万辆，与2018年持平，即零增长。根据中国汽车工业协会，中国汽车的刚性需求仍然存在，但它需要在三年左右缓解。

从生产角度看汽车制造业高成本低利润。随着汽车产能的逐步扩大和市场竞争的加剧，汽车行业整体利润率下降;从消费者角度看，随着汽车保有量的逐步增加，近年来汽车消费增速放缓，对汽车行业利润增长有影响。

根据国家统计局数据，2019年1-2月，汽车、石油加工、钢铁、化工四大行业利润同比分别减少370.7亿元、317.3亿元、290.6亿元和188.8亿元。汽车行业的利润比去年同期下降了40%。

新旧动能转换带来新的机遇和挑战

传统汽车仍处于主导地位，但排放升级将带来新的机遇和压力。2019年，公司将全面开始向6个国家供应石油产品，给工业端带来新的技术和成本挑战。

由于我国“五五”后柴油车排放限值较低，我国“六五”规划首次采用燃油中性原则，柴油车升级难度高于汽油车。

其中，单台轻型汽油车的升级成本约为1200元，单台轻型柴油车的升级成本约为4000元。第六个国家排放标准的出台必将对整车市场产生较大影响。

在新能源方面，中国的销售量、增长率和全球市场份额均居世界第一。2012年，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》之后，国家陆续出台了一系列配套补贴优惠政策，主要是车辆购置补贴政策，包括车辆购置税减免、政府和事业单位采购等，在全国范围之内支持电价、充电基础设施建设等支持，对新能源汽车汽车产业是全方位联合举办的。

根据中国汽车工业协会公布的2018年12月和2018年全年汽车产销数据，2018年新能源汽车产销分别为127万辆和125.6万辆，比去年同期增长59.9%和61.7%。其中，纯电动汽车产销分别为98.6万辆和98.4万辆，同比增长47.9%和50.8%;插电式混合动力汽车产销分别为28.3万辆和27.1万辆，同比增长122%和118%;燃料电池汽车产销均完成1527辆。