把握宏观脉络 洞悉行业趋势
GRASP THE MACRO CONTEXT INSIGHT INTO INDUSTRY TRENDS
市场后增长时代：限行限牌，政策调控
之后市场增长时代：2013年开始限牌、政策调控，国内乘用车市场进一步受到限牌、限行、新能源补贴等政策层面的影响。虽然销量在连续两年以此个位数增长之后，已经达到两位数的增长，但在未来几年之内仍不稳定。
其中，SUV的热销仍在持续，并且仍保持着较高的增长率。特别是2015年福特瑞捷和丰田汉兰达两款新一代中型SUV上市之后，两款车型的销量在一段时间之内可以保持在8000辆超过。其中，2015年10月至2017年7月，福特瑞捷车型的销量保持在7000辆至14000辆间。
2010年6个城市开展私人购买新能源汽车补贴试点之后，2013年补贴政策进入推广应用阶段，共分两批发布88个新能源汽车推广应用示范城市。同年，我国新能源汽车销量为17600辆，其中纯电动汽车14600辆，插电式混合动力汽车3000辆。市场已进入存量时代：受新能源车型和消费升级的影响
数据显示，2018年以后，国内汽车市场连续多年快速增长，出现负增长，进入存量时代。汽车换代可能成为消费者的核心需求，也将成为汽车企业必须争夺的战场之一。
自国内提出在新能源领域实现超车以后，汽车市场涌现出一大批“造车新军”，但值得注意的是，目前大部分新车企业仍处于概念车阶段，能够量产和交付的车企寥寥无几。
“新势力”企业和传统汽车企业各有优势，但“新势力”颠覆传统汽车企业为时尚早。下列是两种力量的区别和优势：一个真正的汽车企业进入市场首先需要两张证书，即国家发改委和工业和信息化部颁发的“准出生证”。
根据国家发改委发布的《汽车工业投资管理规定意见稿》，新建的传统燃料汽车生产企业不能取得资质，而且他们还严格控制现有企业扩大传统燃料汽车的容量，这意味着传统燃料汽车制造商的数量将随着企业的转型越来越少。
新能源认证是车辆认证的一个子集。新能源资质只能建设新能源汽车，不能建设传统燃料汽车。只有独立设立新能源项目公司的企业，才需要单独申请生产资质。
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