全球车企阴霾笼罩，抗压之下力争出路

面对新型冠状病毒肺炎，越来越多的企业不得不屈服于现实.

当地时间3月19日，美国电动汽车制造商特斯拉(Tesla)宣布，从3月24日起，加州Fremont工厂将有序停产。 除了必要的零件和供应品外，纽约工厂也将暂停生产。

Frimont工厂是特斯拉在美国的汽车制造基地。 早些时候，加州地方政府通过社交媒体写道，旧金山湾区将开展为期三周的丰城特斯拉工厂，这不符合地方政府定义的必要业务。 这意味着弗里蒙特工厂将暂停三周。

当时，特斯拉没有下决心关闭最重要的生产基地，当时他的发言人声称工厂将以有限的容量运行。 但经过几天的谈判，特斯拉不得不妥协。

这种流行病已在世界各地蔓延开来。 过去一段时间以来，欧洲和美国的一些跨国汽车公司公开宣布暂停生产，其中一些公司暂时关闭了生产两周，另一些公司暂时关闭了三周。 这并不意味着工厂暂停运营的时间。

令人关注的是，海外疫情仍在蔓延。每个国家和地区也面临不同的抗疫压力。当警报被解除时，当警报被解除时，就不可能准确地估计它。

相比之下，中国在各种努力下对流行病的初步控制预计将成为全球工业的避风港。

业内专家指出，这一论点过于乐观，因为全球汽车工业与任何基地和市场有着密切的联系。 它不仅会影响中国汽车的生产进程，而且还会影响汽车和零部件的出口。

美国电动汽车制造商特斯拉(Tesla)宣布，从3月24日起，加州Fremont工厂将有序停产。 视觉中国。

欧洲和美国的汽车公司已经停止了工作。

特斯拉宣布暂停生产只是美国汽车公司的一个缩影。 在此之前，福特通用汽车和其他传统汽车公司宣布停止工作等待生产。

当地时间3月18日，美国汽车工人联合会(UAW)发表声明称，这是一家三大汽车制造商，以防止流行病的蔓延。 也就是说，通用福特和菲亚特克莱斯勒(FCA)将同意关闭一些工厂。

福特后来在一份声明中说，该公司将在3月30日前暂停在北美生产基地的完全清洁设施，以保护工作人员免受新冠病毒的影响。 通用汽车还声明说，它将在3月30日之前至少关闭工厂。 FCA也将继续关闭到本月底。

值得一提的是，这些传统汽车公司，如特斯拉，在停产前挣扎。 事实上，早在上周，UAW就对福特(Ford)等汽车公司施加了压力，要求他们停止生产两周，以应对新的王冠病毒，但该提案遭到集体拒绝。

后来，双方都让汽车公司同意削减生产和关闭工厂，但UAW也允许汽车公司以较低的速度生产一些有利可图的车型。 这将在一定程度上减少汽车公司在这一流行病中的损失。

但美国的汽车公司并不是唯一的经验。 早些时候，欧洲的汽车工厂相继关闭。

标致雪铁龙集团(PSA)于3月16日宣布，其在欧洲所有工厂的关闭将持续到3月27日。 大众汽车(VolkswagenGroup)也在3月17日宣布，它将从下周起关闭其在欧洲的大多数工厂，总部设在意大利的FCA。 欧洲的大多数工厂也将关闭到3月27日.

所有的汽车公司都无法逃脱这一。 数据显示，有100多家汽车工厂已在世界各地关闭或计划关闭。

不确定性的担忧加深了。

汽车公司暂时停止生产，例如福特通用汽车宝马戴姆勒(FordGeneralMadimler)等公司暂时停产两周，而大众特斯拉(Volkswag 这一方面与工厂所在地的流行病和地方政府的规定有关，这也反映了流行病的巨大不确定性。

全球汽车工业即将停产。许多组织和个人开始预测这一流行病对汽车工业的影响。

汽车咨询公司J.D.动力最近发布了一份报告，称美国汽车零售销量今年将减少300万辆。 总销售额可能会降至1400至1600万辆。 早些时候，J.D.Power预测美国汽车市场每年将售出1680万辆汽车，但这一目标已不再实现。

这种流行病对全球汽车工业有多大影响。 业内人士，包括汽车公司的负责人，说这是不可预测的。

大众2019年在线年会于3月17日举行. 大众集团管理委员会的财务和IT主管FrankWitter承认，疫情对销售的影响是非常困难的。 现在知道这种情况会持续多久还为时过早，对宏观经济有多大影响还为时过早。

3月20日，一位长期的汽车咨询师也表示，预测这一流行病对该行业的影响实际上将首先预测全球流行病将达到可控状态。 这显然超出了汽车工业的理解范围。

唯一能知道的是，这将对所有的汽车公司构成挑战。 停产意味着生产能力的蒸发并不被控制，即使它的规模和公众一样大，它也表明了这一未知的挑战。 2020年将是非常困难的。 新型冠状病毒给我们带来了未知的经营和金融挑战. 大众汽车集团管理委员会主席赫伯特·迪斯(HerbertDies)表示。

国内汽车工业很难独处。

相比之下，中国已经成为汽车工业最接近规范的地方。 上周，湖北省企业开始重返中国汽车工业。

在这种情况下，人们认为，中国可能成为全球汽车公司的避风港，特别是零部件公司，预计汽车产业链将在疫情的特殊节点加速向中国的集会。

然而，这一观点并不被汽车行业所认可。 联合会秘书长崔东舒在3月20日对21世纪经济报告说，这一流行病导致了欧洲和美国汽车制造业的暂时关闭，这将直接影响一些国内零部件公司的出口。

事实上，汽车产业链几乎不可能在一个国家或地区完成所有供应链的布局。 疫情的全球扩散对汽车产业链产生了巨大的影响，这反映在中国流行病的早期阶段。

值得注意的是，中国的汽车工业也将面临一些问题。 罗兰贝格(Rolanberg)管理(上海)有限公司(Shanghai)首席执行官吴钊告诉本报，尽管中国的汽车公司已经具备了很高的零部件本地化 如动力系统的一些核心部件和传感器。

因此，世界各地的主要汽车和产业链基地，包括意大利、德国、法国和美国，都宣布关闭或限制生产能力。 这一举措对全球汽车产业链的影响将在未来几周逐步反映，并将回归中国的汽车产业。