车企获银行强化征信驰援，后疫情时期逐渐回缓

3月15日，力帆(60177.SH)宣布，16Lifan02公司的债券未能按时支付5.303亿元的本金和利息。 “中国商业新闻”记者注意到，除了力帆外，一些上市公司还宣布，扩大融资渠道，有效刺激生产和销售增长，并打算向银行申请信贷。

记者了解到，汽车公司的财务压力已经转移到上下游企业。 一家银行的公司告诉记者，由于中国汽车销量持续下降，汽车行业的产能结构过剩预计将承受短期压力。 因此，该行在2020年将汽车制造业列为适度进入类别行业，更加谨慎。

然而，由于监管机构在流行病期间要求银行支持一些汽车公司的上游供应商暂时呼吸。 然而，业内人士认为，监管机构并不要求银行盲目支持汽车产业链融资银行不应破坏生存的规律。 向暂时困难的企业提供信贷或降价措施。

汽车企业的生产和销售继续下降，资本端业务的压力出现。

自2019年以来一直处于债务压力之下的力帆于3月15日宣布，16Lifan02债券将于2020年3月15日到期。 由于资金流动性短缺，该公司的债券余额为5.303亿元，债券利率为7.5%。 力帆股份有限公司董事告诉记者：债券的债务解决方案目前正在积极与持有人沟通。 。

据了解，2019年，重庆市政府呼吁地方财政办公室和相关银行债权人帮助利凡汽车组织成立债务委员会。 债务委员会主席是重庆银行。 记者联系了重庆银行，对力帆目前的整体债务处理进行了评论。

除了债券支付的压力之外，2019年半年度报告显示，到2018年底，银行向Lifan支付了245.87亿元。 2019年上半年，银行信贷总额为125.66亿元。 其中，25家银行向力帆提供了一封信，涉及4家国有银行、1家政策银行、11家股份制银行和9家城市公司。

该公司董事长告诉记者，该公司仍在正常偿还银行贷款。

业内人士认为，汽车公司资本流动性短缺的直接原因是生产和销售下降。 根据力帆股份公司发布的生产和销售快宝，2月份力帆客车的产量为零。 2020年前两个月，力帆共生产传统乘用车143辆，比2019年同期下降98.54%和95.38%。 传统客车销售55辆，新能源车辆15辆，比2019年下降99.47%，下降96.74%。 力帆股价董事长将近期销量下滑归咎于新冠肺炎的影响。 然而，记者在接受采访时获悉，汽车公司的经营压力在2019年变得越来越明显。

中国汽车协会的数据显示，2019年全年汽车产销分别下降了7.5%和8.2%。 2019年，新能源汽车的生产和销售分别下降了2.3%和4.0%。

一家大型银行投资银行告诉记者，这曾经是一个增量市场，但现在是市场的游戏。许多公司面临被淘汰。 新能源汽车由于其技术不成熟和市场预期过高，近年来对新能源汽车的改造正变得越来越困难。

一家电动汽车工厂的技术员工张琪告诉记者，他们公司的业务压力实际上是在新冠肺炎流行之前出现的。 我已经三四个月没拿到薪水了。 另一家汽车公司的员工还告诉记者，该公司的高级经理以下员工已经削减了75%的业绩工资，高级经理和以上的业绩工资都减少了。 未来三个月的减发时效将取决于公司的业务状况。

融资压力传递到整个产业链的一些汽车零部件公司已经关闭。

记者注意到，在不久的将来，许多汽车公司已经采取了融资行动，以减轻财务压力，有效地刺激生产和销售。

东方财富Choice统计数据显示，2020年1月至3月19日，共有13只短期融资债券发行。 2019年同期，公司共发行了162.79亿元的短期融资债券。

除了直接融资外，汽车公司还通过向银行申请信贷来筹集资金。 例如，3月17日，中泰汽车(00980.SZ)宣布。 为确保湖南江南汽车制造有限公司全资三级子公司(以下简称江南汽车)的运营资金正常周转，确保各种车型的产销。 公司将在3月16日向银行申请5.5亿元的连带责任保障; Stankai(00868.SZ)发布了一份通知，称拓宽融资渠道，有效地刺激销售收入的增长，以确保公司的长期持续发展。 2020年，该公司计划向金融机构和其他融资机构(如银行)申请全面信贷，总额为50亿元;3月13日。 江淮汽车(600418.SH)宣布，该公司计划于2020年1月1日至2026年12月31日。 向中国进出口银行安徽分行申请信贷业务，不超过外币十六亿元。 并根据公司的名义评估价值不低于27亿元的房地产和土地，以提供最高的抵押担保。

然而，银行对汽车产业链的信用往往谨慎。 记者从银行部门获悉，银行已确定汽车制造业是银行适度进入的行业。 我们将把重点放在具有规模化技术和其他优势的汽车领导企业上，并依靠高质量的汽车公司积极扩大供应链融资项目。 它将加速退出生产能力的低利用，而不掌握核心技术企业的融资。 对于谨慎的汽车公司认证，我们还要求该公司拥有市场认可的乘用车公司，每年销售超过3万辆汽车，保持基本稳定。 原则上，容量利用率不低于50%。 。

这种流行加速了核心汽车公司的生产、销售和资本压力，以传达上下游公司的速度。 一家小型企业的金融业务中心主任告诉记者，汽车供应链是一个巨大而复杂的网络链系统，由主要的汽车工厂组成。 如果上下游企业由于管理不善而面临很大风险。

恒丰银行(HengFengBank)负责人同意这一观点，即主机厂的上游供应商由于其较低的议价能力而影响供应商的现金流。 下游经销商往往需要预付汽车，因为汽车主机厂的强大地位。

银行小型企业金融服务中心主任告诉记者，在他的研究过程中，一些汽车产业链上游的供应商已经过时了。

汽车工业产量的下降使汽车零部件公司对汽车零部件公司的信贷保持谨慎。 银行部门告诉记者，银行关注的汽车零部件客户需要进入国内外高质量的车辆工厂配套系统，并建立长期稳定的合作关系。 重点关注企业在销售订单和下游客户销售的变化，以衡量企业的市场份额，利用生产能力，应收账款等。

银行风险控制不会放松适度增加临时困难企业的信任。

但这一流行加速了汽车工业的淘汰，但也为一些公司争取了呼吸。

许多上游零部件企业在工业上都有一些压力和差异，但得益于包容性金融服务的实体经济。 银行对当前间接融资的支持已经放缓。 交通银行金融研究中心(BankofChinaFinancialResearchCenter)首席工业分析师王炜告诉记者，间接融资渠道重视第一 同时，我们亦重视第二次还款来源，即各种保障措施。 一些销售不佳的公司在融资评级评级中受到影响，但如果担保措施更合理，融资的可能性仍然很高。 此外，在当前流行病的特殊环境下，银行还将根据有关政策指导一些受流行病影响的汽车行业公司提供政策措施和优惠。 。

在疫情发生期间，银监会一再建议银行金融机构应增加对制造业等领域的信贷交付。 一家担保公司的管理层告诉记者，目前困难的汽车公司上游银行仍在努力支持最近的银行提交。 汽车和摩托车制造商比以往任何时候都更多。

银行小型企业金融服务中心主任告诉记者：银行对大多数客户负责，如果盲目支持有需要的公司风险将蔓延到银行。 但在现行的风险控制标准下，中国银行已降低了公司的融资价格。 。

记者了解到，在短期内有资本流动性困难的公司银行也在努力为公司获得信贷。 例如，恒丰银行为上游供应商开发了应收账款融资网络应收贷款和其他业务;对于下游经销商，银行开发了网上预付贷款。 通过核心企业提供一定的信贷支持，为下游经销商提供全过程在线融资服务。